Vymazlený Káry

Nejčastější dotazy / Začínáme s elektrickým autem

Jak je na tom baterie? SoH (State of Health). Mám se bát nájezdu 200 000 km?

SoH nám udává, jak hodně (málo) proběhla degradace baterie. Elektrický auta používají různé druhy baterií, ale každý z nich degraduje. Jednoduše na novou ujedu 500 km, ale po 5 letech na ni ujedu „jen“ 450 km. SoH je asi největším strašákem pro většinu zájemců o jejich první elektromobil. Je to ale velmi přeceňované proč?
Na baterie je obvykle záruka, typicky je to 8 let nebo určitý nájezd, pokud v této záruce dojde typicky k poklesu SoH pod 70 %, baterie je zdarma vyměněna.

Značka	Modely	Záruka	Limit km	Min. SoH
Tesla	Model 3/Y (Standard Range)	8 let	160 000 km	70 %
Tesla	Model 3/Y (Long Range/Performance)	8 let	192 000 km	70 %
Tesla	Model S/X	8 let	240 000 km	70 %
Volkswagen	ID.3, ID.4, ID. Buzz	8 let	160 000 km	70 %
Škoda	Enyaq, Citigo e iV	8 let	160 000 km	70 %
MG	MG4, ZS EV, MG5	7 let (na celý vůz)	150 000 km	70 %

A co když je baterie už po záruce? Raději uvidím baterii po záruce na km než na stáří. Baterie přirozeně degraduje nejvíce v prvních 5 letech a je víceméně jedno, zda jezdí či nejezdí. Následná degradace je pomalejší. Co byste si vybrali vy? Auto s 200 000 km a 5 let stáří nebo s 20 000 km a 9 let stáří? Já určitě to s těmi 200 000 km, proč? Protože to auto, jezdilo, nabíjelo se a s největší pravděpodobností je baterie v pořádku – výrobní vada by se již zajisté projevila a nyní už trpí baterie primárně na stáří, tedy bude pomalu degradovat. Kdyžto 9 let starý vůz s minimálním nájezdem na baterii jen stál, je i pravděpodobné, že nestál jen v ideálním rozsahu nabití (20 – 100 %) a výrobní vada baterii by se nestihla projevit.

Jednoduše, pokud baterka vydržela za 5 let 200 000 km a stále nám ukazuje, že je zdravá, je téměř jistota, že bude již jen pomalu degradovat stářím. A i kdyby se něco stalo, je možné ji repasovat, rozhodně se baterky není potřeba tolik bát.

Obecně pětiletý vůz i s 200 000 km může být ve skvělé kondici. Rozhodně nezle porovnávat 200 000 km u elektroauta a konvenčního automobilu na benzin/diesel. U konvenčního auta na 200 000 km běžně řešíte rozvody, vstřiky, turbo, spojku, případě DPF, EGR a další opravy za vyšší desetitisíce korun. Jen rozvody, repase vstřiků a repase turba může být zcela bez problémů servis za cca 80 tisíc korun (osobní případ u Seatu Alhambra 2.0 TDI DSG 2017). U elektro auta? Nic takového neřešíte, elektromotor je dimenzovaný na větší nájezd, baterii jsme si vysvětlili a tak nás nejvíc může strašit podvozek, případně brzdy. Ovšem i brzdy díky rekuperaci na Tesle běžně vydrží i přes 250 tisíc km, navíc stojí stejné peníze jak na běžném autě, to stejné platí i o podvozku. Jinými slovy 200 000 km je u elektro auta příležitost koupit vůz ve skvělé kondici za super peníze. Je potřeba zapomenout na předsudky z konvenčních aut.

Kde elektroauto servisovat?

Pozáruční servis zvládne jakýkoliv průměrný a nadprůměrný servis, stejně tak pneuservis. Navíc servis elektrických aut je mnohem snazší, řešíte brzdovku, kabinový filtr a desinfetkci klimatizace, případně podvozek. Samozřejmě občas něco dalšího, ale proti konvenčním autům ušetříte nemalé peníze.

Elektrická auta a pojistka

Není to nic nestandardního, za 5 let staré elektrické MG platím pov+hav cca 10 000 Kč, za 5 let starou Teslu jsem s pov+hav na cca 20 000 Kč.

Kde, čím, jak a za kolik nabíjet

1. AC nabíjení – střídavý proud:

K vozu je typicky nabíječka na 240 V. Klasická zásuvka má 240 V a 16A, tedy dostane z ní cca 3,8 kW za hodinu. Doma bez nějaké přípravy a s běžnou zásuvkou tak za noc, řekněme 12 hodin, nabijete cca 45 kW. Tedy pokud máte elektrické auto jako druhé v rodině nebo s menší baterií (cca do 60 kW), tak vám vlastně stačí obyčejná zásuvka. Nedoporučuji nabíjet na prodlužce, pokud ale není jiná možnost, nenechávejte ji navinutou, ať z ní neuděláte cívku a případně snižte nabíjení z 16 A třeba na 11 A (v tento moment, ale nabijíte už jen 2,6 kW za hodinu).

Druhým bodem jsou ztráty, menších ztrát rozhodně dosáhnete na 400V zásuvce. Z ní dostanete 22/11 kW za hodinu. Zde záleží, zda máte 32A/16A zásuvku, ale především také záleží na faktu, zda vaše auto podporuje 22 kW. 22 kW podporují dnes již například některé francouzské modely, např. Renault Zoe. Teslu ale třeba i Škovodku nabijete maximálně 11 kW, prostě palubní systém víc neumí a kdybyste chtěli více, tak musíte nabíjet stejnosměrným proudem.

Pokud máte doma 400V zásuvku, doporučuji k ní koupit mobilní nabíječku. Pokud chcete ušetřit, lze ji koupit i třeba na aliexpressu, kde vyjde cca na 3-4 tisíce korun. Rázem máte maximální nabíjecí výkon na AC nabíjení, typicky 11 kW za hodinu. Například zde.

Pozor, většina aut umí nabíjet AC jen 11 kW, i když na nabíječce máte AC 22 kW, auto si vezme pouze 11 kW (záleží na modelu). K nabíjení AC na veřejných stanicích máte většinou v autě „ten druhý“ kabel – mennekes (Type 2), ten slouží na nabíjení na veřejných stanicích. Pokud ale chcete nabíjet doma 11 kW, potřebujete jiný kabel, typicky na 400V zásuvku. Níže je mennekes kabel:

2. DC nabíjení – stejnosměrný proud

Moderní auta (například Tesla Model 3) mají CCS2 kontektor. V tomto případě nic neřešíte, přijedete k nabíjecí stanici, otevřete port, připojíte kabel, který už u nabíjecí stanice je a nabijíte. V případě Tesla Model 3 SR je maximální DC výkon 170-180 kW, u LR a Performance je to 250 kW.

3. Jak nabíjet?

Pro nabíjení v České republice budete potřebovat aplikace, případě si můžete požádat o kartu nebo čip. Po ČR bych si nainstaloval a přihlásil aplikaci ČEZ – futurego, EON Drive, PRE CHARGE. Pokud chcete více, emobilita je záložkou v Lidl Plus aplikaci (stejná, co máte při nakupování), i tam si můžete zaregistrovat kartu a máte u vybraných prodejen jedno z nejlevnějších nabíjení v ČR. Z dalších aplikací je možné nainstalovat a stáhnout MOL Plugee, ChargeUp a další. Pro zahraniční cesty se vyplatí IONITY, zaplatíte si tam předplatné jen po dobu zahraniční cesty.

Samozřejmě už nejen s Teslou můžete jezdit na super chargery. S Teslou stačí mít registrovanou kartu, přijedete, připojíte kabel, nabijíte. I s jinou značkou přes aplikaci Tesla můžete u superchargeru nabíjet.

4. Cena nabíjení

Po ČR mimo domov nejčastěji nabijíme na Tesla Super Chargerech (od 8,60 Kč za DC), případně na pomalých AC, když máme čas – u obchoďáků, u fitka… Na AC nejčastěji využíváme ČEZ, Lidl, innogy, charge up, případně PRE či E.ON – cena do 8 Kč za AC.

Pro delší cesty po Evropě se vyplatí zvážit IONITY, především v případě, že Tesla Super Chargery nedostačují. Zaplatíte si na cestu předplatné, to se vám vrátí s prvním nabíjením a nabijíte za cca 0,26–0,51 €/kWh, bez předplatného se bavíme cca o 0,8 €/kWh.I v zahraničí samozřejmě můžete využít český roaming od ČEZu, PRE, E.ONu… ovšem většinou se to nevyplatí. V zahraničí ale také můžete využít lokální poskytovatele, prostě si nainstalujete jejich aplikaci, jen to chce trochu větší průzkum, případně se poradit s AI (chatgpt.com). V Rakousku jsem třeba několikrát využil Lidl aplikaci, jen je nutné aplikací přepnout do regionu Rakousko (tuším, že se změnil i jazyk na Němčinu) a znovu verifikovat platební kartu.

Za kolik jezdí elektromobil a kolik stojí km, a cena servisu?

Doslova mě baví sledovat autosalon a ostatní, kteří ukazují, jak je jízda elektromobilem drahá. Člověk si potom říká, kam se ta objektivita poděla a média ho přestanou bavit.

Samozřejmě zase tady máme druhý tábor, fanatičtí zastánci EV aut, kteří porovnávají jejich Teslu Model 3 se supersporty s V8, protože u ten Model 3 má třeba až 500 koní a porovnávají za mě také neporovnatelné. Pojďme si sem přinést trochu objektivity.

Řekněme, že nemám možnost nabíjet doma, kupuju si třeba elektromobil a bydlím v paneláku, vyplatí se mi to?

Průměrné benzinové auto – Octavie? Bereme spotřebu benzinu 6,5 litru na 100 km. Dlouhodobě, je nám jasné, že dálku pojedete třeba za 5,5. Potom je tady ale hodně kratších cest za 7. To stejné aplikujeme i na elektromobil, 17,5 je reálná dlouhodobá spotřeba pro MG eZS, s Teslou Model 3 se lze celkem bez problémů dlouhodobě dostat na míň, ale i na víc, záleží na jízdním stylu, pohodově budete tak na 15, když na to budete šlapat, na 19 to vytáhnete.

Typ pohonu	Spotřeba	Cena za kWh/l	Náklady na 100 km	Cena za 1 km
Benzín	6,5 l/100 km	35 Kč/l	227,50 Kč	2,28 Kč/km
Elektro (AC)	17,5 kWh/100 km	7,5 Kč/kWh	131,25 Kč	1,31 Kč/km
Elektro (DC)	17,5 kWh/100 km	13 Kč/kWh	227,50 Kč	2,28 Kč/km
Elektro (mix)	17,5 kWh/100 km	9 Kč/kWh	157,50 Kč	1,58 Kč/km

Za 13 Kč/kW lze aktuálně (červen 2025) nabíjet například na 300kW E.ONu nebo na 50 kW ČEZu. za 14 Kč máte 180 kW na Shellkách a za 8,80 nabijíte na Tesla Super Chargerech až 250 kW/h. Elektro (mix) – uvažujeme primárně nabíjení na AC a jen několik delších cest na DC, proto průměrná cena 9 Kč/kWh.

A když pojedu do zahraničí, nabíjím na Tesla Super Chargerech a pořád se do 13 Kč/kWh vejdu, případně si zaplatím paušál od IONITy za 11,99 € a opět se do 13 Kč/kWh vejdu. Přitom se podívejte, kolik stojí benzin/nafta na dálnici v Rakousku, Slovinksu, Německu… Ano, s elektromobilem lze jet draze a pokud budete bez paušálu nabíjet x tisíc km na IONITY za 0,8 €/kW, tak to vyjde na nesmysl. Potom je to ale blbost a trochu to hraničí se zdravým rozumem.

Výše uvažujeme reálné a běžné náklady. Neuvažuji, že někdo nabijí doma za 5 Kč z běžné sítě nebo že má dokonce fotovoltaiku. Taky neuvažuji to, že v zahraničí vás mnoho ubytovacích zařízení nechá přes noc pomalu nabíjet zdarma atd. Jak vidíte, elektro už má smysl i pro lidi z paneláku. Navíc elektro auto bude vždy levnější na servis, neřešíte turbo, vstřiky, DPF filtr, rozvody, EGR… a mnoho dalších drahých oprav. Výrazně více vám vydrží i brzdy a v případě Tesly musíme pochválit i podvozek. Mnoho Tesel dělá první větší servis až někde nad 250 tisíc km (první brzdy a první opravy podvozku). A strašák jménem baterka? Rozhodně bych se ho bál mnohem méně než právě výše zmíněných problémů u konvenčních aut, navíc je zde možnost repase za řádově 60-200 tisíc Kč.

Navíc již bazarový elektromobil má již největší pokles kupní ceny za sebou, kupujete ověřený vůz a máte zde mnohem méně rizik než u konvenčních automobilů. Ekonomicky to smysl dává.

A samozřejmě máme zde i ten argument majitelů výkonných elektro aut, především Tesly (LR – long range nebo performance). Můžete jezdit za korunu, ale když chcete, máte k dispozici 400 nebo třeba i přes 500 koní. Tedy máte denní káru, která vás může vozit d práce, děti do školy, ale když se chcete fakt hezky projet, ta možnost tady je a rodinný rozpočet netrpí.

Jak si naplánovat cestu

Pokud mě zajímají nabíječky v ČR, velmi často koukám na mapu fDrive.

V případě že nechci nic řešit, tak využiji ABRP – A Better Routeplanner. To je asi nejlepší aplikace, co můžete chtít. Nejdříve si v ní vyplníte profil včetně vašeho auta, můžete zadat i SoH, případně maximální rychlost, spotřebu při referenční rychlosti a podobně. Velmi užitečné je i nastavení preferovaných nabíjecích stanic. Mám Teslu? Dám preferovat Tesla Super Charger, mám i předplatné IONITY, dám do preferovaných i to. Následně jen vyplním s kolika % baterie budu vyjíždět, s kolika % chci být v cíli a během vteřiny mám vše naplánované – včetně nabíjení, všeho, o nic se nestarám. Tedy nastavím jednou a využívám.

Ostatní

Z ostatních produktů doporučujeme pro všechny majitele vozu Tesla vozit (třeba ve frunku) zvedací „puky“. Někdo vám bude tvrdit, že puky potřeba nejsou, pro zkušené servisy s dobrým heverem asi skutečně nejsou, ale nikdy nevíte a stojí to pár korun: 200 – 300. Objednávat můžete například zde. V angličitě hledejte pojem „jack pads“

Model 3, Y (do 2022), S, X – standardně jack-puky s kolíkem 25 mm, vrcholem ~63 mm, výškou cca 25–30 mm . Model Y Austin/Berlin (2023–2024) – průměr otvoru zmeněn na ~20 mm, vyžaduje jack-puky s kolíkem 20 mm .